2022年10月15日
南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)遠(yuǎn)眺
策劃 顧玉杰 王健 B組記者 張勁松 王吉城 鄭偉元/文 房杰/圖
秋日的長(zhǎng)江，江闊水深，魚(yú)躍鳥(niǎo)飛。
連日來(lái)，豫貨出海、“周”向世界——周口航運(yùn)出海大型異地采訪活動(dòng)采訪組B組記者一行沿沙潁河順流而下，品淮河風(fēng)情，攬長(zhǎng)江勝景，感祖國(guó)大地巨龍逶迤、蜿蜒曲折，江南美景、美不勝收。
一路上，記者一行用腳步丈量江河，用鏡頭與文字記錄所見(jiàn)所聞，用心靈感悟周口航運(yùn)出海的厚重與美好的前景。9月27日，到達(dá)江蘇南京。
沿海一縱、長(zhǎng)江一橫，中國(guó)版圖上寫(xiě)下一個(gè)大大的“T”字。南京，處在這個(gè)“T”字發(fā)展軸的重要節(jié)點(diǎn)。
隨著長(zhǎng)江12.5米深水航道延伸至南京，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可全天候直達(dá)南京，10萬(wàn)噸級(jí)海輪也可乘潮而來(lái)。南京港，成為大海深入內(nèi)地的“海港”的盡頭，成為中西部直達(dá)海洋的新起點(diǎn)。
待江淮運(yùn)河開(kāi)通后，周口港到南京港的距離可縮短400公里左右，兩地之間的航運(yùn)往來(lái)會(huì)大大增加。
“豫貨”下江南的重要節(jié)點(diǎn)
當(dāng)日上午，陽(yáng)光明媚、晴空萬(wàn)里。記者一行到達(dá)南京港龍?zhí)都b箱有限公司。
南京港龍集公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曹紅軍，南京港龍集公司副總經(jīng)理段傳奇接待了記者一行。
在段傳奇的帶領(lǐng)下，記者一行來(lái)到觀景臺(tái)，只見(jiàn)整個(gè)港區(qū)氣勢(shì)磅礴。遠(yuǎn)處的長(zhǎng)江航道內(nèi)，各種船舶川流不息、絡(luò)繹不絕。近岸，巨大的集裝箱起重機(jī)正在卸載萬(wàn)噸海輪上的集裝箱，碩大的集裝箱卡車(chē)在這里宛如玩具一般，在堆積成山的集裝箱堆場(chǎng)中來(lái)回穿梭……國(guó)際化、現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化在這里體現(xiàn)得淋漓盡致。
“南京港是可停靠海輪的長(zhǎng)江最上游的‘海港’。”曹紅軍說(shuō)，南京港兼具海港和江港雙重功能，龍?zhí)陡蹍^(qū)擁有2310米碼頭岸線，縱深1公里，碼頭常年水深12.5米，最高可達(dá)14.5米以上，5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶可全天候停靠，集裝箱的裝卸則由49臺(tái)大型起重設(shè)備完成。
曹紅軍介紹，南京港主要從事集裝箱、油品液化、散雜貨、汽車(chē)滾裝等重點(diǎn)貨種港口裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，現(xiàn)有龍?zhí)丁⑿律住x征和七壩4個(gè)主要港區(qū)，最大靠泊能力8萬(wàn)噸海輪，擁有至美國(guó)、歐洲、東南亞、日本等幾十條國(guó)際航線。龍集公司作為南京集裝箱物流運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃劢怪髫?zé)主業(yè)，增強(qiáng)服務(wù)區(qū)域發(fā)展能力，助力南京“樞紐城市國(guó)際門(mén)戶”“港口型（生產(chǎn)服務(wù)型）國(guó)家物流樞紐”建設(shè)，彰顯南京強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)。
“目前，來(lái)自廣西的糖、周口到廣東佛山的小麥都是經(jīng)過(guò)南京港中轉(zhuǎn)，不過(guò)目前貨運(yùn)量相對(duì)不大。”江淮漕運(yùn)集裝箱有限公司總經(jīng)理陳應(yīng)銘對(duì)記者說(shuō)。同行的周口港貿(mào)物流有限公司總經(jīng)理劉振介紹，南京港對(duì)周邊地區(qū)有很強(qiáng)的輻射效應(yīng)，這里也是我們“豫貨”下江南的重要節(jié)點(diǎn)之一。
近年來(lái)，南京港以龍?zhí)陡蹍^(qū)為核心，加密日韓近洋航線、外貿(mào)內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)直達(dá)、中轉(zhuǎn)航線，開(kāi)辟至越南、泰國(guó)等地東南亞航線，開(kāi)通寧鎮(zhèn)揚(yáng)、寧太等區(qū)域“穿梭巴士”，重點(diǎn)打造近洋航線始發(fā)港和內(nèi)貿(mào)直達(dá)航線核心港。
“目前，南京港龍集公司航線密度達(dá)到200余班/周，其中日韓、東南亞近洋航線10班/周，上海、寧波外貿(mào)內(nèi)支線65班/周。”曹紅軍說(shuō)。
江淮運(yùn)河將大大增加周口、南京的航運(yùn)往來(lái)
當(dāng)日下午，記者一行參觀了龍?zhí)陡蹍^(qū)。
碧藍(lán)晴空，江風(fēng)悠悠。長(zhǎng)江江面上，一艘艘集裝箱班輪陸續(xù)抵達(dá)龍?zhí)陡蹍^(qū)，碼頭邊的岸橋一直在忙碌著將集裝箱吊裝上岸，五顏六色的集裝箱被如同搭積木一樣整齊堆放。
“長(zhǎng)期以來(lái)，龍集公司十分重視客戶服務(wù)，通過(guò)提升門(mén)到門(mén)服務(wù)效率、船時(shí)效率等重要指標(biāo)，不斷提升服務(wù)品質(zhì)。”曹紅軍說(shuō)，“我們會(huì)根據(jù)船舶到港情況，編制作業(yè)計(jì)劃，科學(xué)、有序地分配調(diào)度港內(nèi)大型設(shè)備，為各類(lèi)船舶提供更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、差異化的裝卸服務(wù)，確保能夠及時(shí)、高效、優(yōu)質(zhì)地完成裝卸作業(yè)，進(jìn)而提升港區(qū)整體作業(yè)效率，提高對(duì)外服務(wù)質(zhì)量。”
參觀過(guò)碼頭現(xiàn)場(chǎng)后，記者一行來(lái)到軌道吊遠(yuǎn)程控制室。記者看到，工作人員正在對(duì)著屏幕操作兩個(gè)手柄，仿佛在打電子游戲——其實(shí)這是在通過(guò)遠(yuǎn)程控制操作軌道吊轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。屏幕上顯示著集裝箱信息和實(shí)時(shí)監(jiān)控，方便工作人員進(jìn)行精準(zhǔn)操作。遠(yuǎn)控室班長(zhǎng)說(shuō)：“以往軌道吊的工作環(huán)境比較艱苦，而且一名司機(jī)只能操作一臺(tái)機(jī)器。實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制后，不僅一名司機(jī)可以操作三四臺(tái)機(jī)器，而且工作環(huán)境舒適，一些身體較虛弱的同志也可以輕松勝任這一崗位。”
在調(diào)度指揮中心，強(qiáng)大的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)更是讓記者印象深刻。只見(jiàn)整個(gè)港口的模擬圖平鋪在大屏幕上，碼頭狀態(tài)、車(chē)輛狀態(tài)、堆場(chǎng)狀態(tài)、每個(gè)集裝箱要進(jìn)行的操作狀態(tài)等清晰地展現(xiàn)在大家眼前。曹紅軍介紹，生產(chǎn)系統(tǒng)可以自動(dòng)安排收箱計(jì)劃，打破人工安排存在的弊端，大大提高裝卸船效率和碼頭處理能力；集裝箱卡車(chē)的分配也可由系統(tǒng)自動(dòng)完成，大幅度提高集卡資源的迫切性分配，同時(shí)降低沖突，保障安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)能力最大化。
“除了提供裝卸、堆存服務(wù)，我們場(chǎng)區(qū)內(nèi)還駐有海關(guān)、海事、邊檢等聯(lián)檢機(jī)構(gòu)，查驗(yàn)機(jī)構(gòu)完備、設(shè)備齊全。”曹紅軍補(bǔ)充道。據(jù)悉，龍集公司不斷對(duì)關(guān)檢、查驗(yàn)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造，正在建設(shè)智能化查驗(yàn)平臺(tái)，擁有64個(gè)查驗(yàn)位，達(dá)到“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，簡(jiǎn)化查驗(yàn)流程的同時(shí)，獲得更高效的通關(guān)效率和更低廉的經(jīng)濟(jì)成本。
曹紅軍表示，河南省是人口大省和消費(fèi)大省，周口在中原腹地，運(yùn)輸需求大，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α４催\(yùn)河開(kāi)通以后，周口港到南京港來(lái)回航程將縮短7天左右，能夠壓低物流成本，節(jié)約物流時(shí)間，屆時(shí)一定會(huì)大大增加兩地間的航運(yùn)往來(lái)，南京港也會(huì)秉承服務(wù)至上的原則，為周口船舶提供最大的便利。
“龍集公司的服務(wù)確實(shí)值得我們學(xué)習(xí)。”劉振說(shuō)，對(duì)于周口實(shí)現(xiàn)“臨港新城、開(kāi)放前沿”的發(fā)展定位，龍集公司的管理理念值得我們深入思考研究。
完善的公、鐵、水多式聯(lián)運(yùn)體系值得借鑒
在離長(zhǎng)江岸邊不遠(yuǎn)的地方，記者看到，3條鐵路線從集裝箱堆場(chǎng)中穿過(guò)，一輛輛嶄新的汽車(chē)正從火車(chē)上運(yùn)下來(lái)，在旁邊的貨場(chǎng)排列得整整齊齊，它們將通過(guò)港區(qū)新建的汽車(chē)滾裝碼頭進(jìn)一步轉(zhuǎn)運(yùn)出海，實(shí)現(xiàn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”。這里是記者參觀的第四站。
“2021年4月，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專(zhuān)用線投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)鐵路與港口的‘無(wú)縫對(duì)接’，讓江海中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運(yùn)在南京港得以實(shí)現(xiàn)。”段傳奇介紹，南京港發(fā)揮綜合運(yùn)輸樞紐優(yōu)勢(shì)，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展港口鐵水聯(lián)運(yùn)，開(kāi)通中歐回程班列以及龍?zhí)吨辽虾ＬJ潮，安徽蚌埠、淮南，江西貴溪等地的鐵水聯(lián)運(yùn)班列。
曹紅軍說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)不僅可規(guī)避單一運(yùn)輸方式在運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸費(fèi)用等方面的劣勢(shì)和限制，還可實(shí)現(xiàn)水路和鐵路運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高運(yùn)輸效率。
就在今年6月份，由中遠(yuǎn)海運(yùn)和南京港集團(tuán)共同運(yùn)營(yíng)的南京-上海-歐美海鐵聯(lián)運(yùn)班列正式實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。首趟滿載45個(gè)集裝箱光伏組件的列車(chē)從南京港龍?zhí)惰F路專(zhuān)用線出發(fā)，以“鐵、公、水”聯(lián)運(yùn)方式，搭乘龍?zhí)吨撂J潮沿江班列到達(dá)上海，再走海運(yùn)前往歐美等地，標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運(yùn)南京至上海鐵路沿江班列“天天班”正式上線。沿江班列的開(kāi)通將企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)效率較水運(yùn)提高近2倍，物流成本較公路降低近1倍。依靠疏港大道增強(qiáng)與外圍路網(wǎng)和貨運(yùn)場(chǎng)站的聯(lián)系，解決了鐵路“最后一公里”問(wèn)題。切實(shí)推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”“鐵水聯(lián)運(yùn)”實(shí)現(xiàn)新發(fā)展、新跨越，最大限度地提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，全力保障物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。此舉有效緩解南京及周邊地區(qū)中小企業(yè)出運(yùn)難問(wèn)題，實(shí)實(shí)在在為外貿(mào)企業(yè)紓困解難。水路網(wǎng)絡(luò)+鐵路網(wǎng)絡(luò)，使南京港腹地向皖北、河南、甘肅、寧夏、新疆等內(nèi)陸延伸，外貿(mào)更可通過(guò)中歐班列、回程班列抵達(dá)中亞地區(qū)、俄羅斯莫斯科甚至德國(guó)漢堡，為國(guó)家“一帶一路”發(fā)展助力。
傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，龍?zhí)陡蹍^(qū)也十分重視。“我們距離南京周邊地區(qū)都很近，到上海港也不過(guò)300公里，集裝箱到港后再通過(guò)公路運(yùn)輸是很常見(jiàn)的模式。”曹紅軍說(shuō)，“省、市兩級(jí)政府也很支持連接港口的公路建設(shè)，港區(qū)門(mén)口的雙向八車(chē)道疏港一級(jí)公路和疏港公路高架快速路就是政府出資興建的。”
目前，龍?zhí)陡蹍^(qū)通過(guò)快速路與南京長(zhǎng)江二橋、四橋、312國(guó)道、G104、滬寧、寧連、寧通、祿口機(jī)場(chǎng)高速及14條省道相連接，形成了密集、健全的交通集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。2015年底，江蘇省政府出臺(tái)扶持南京港口集裝箱發(fā)展政策，對(duì)進(jìn)出南京港的集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛，高速公路及普通公路通行費(fèi)實(shí)行全額免收，全年通行費(fèi)減免超一億元。
“周口市公路貨運(yùn)非常發(fā)達(dá)，作為中原地區(qū)，到達(dá)周邊地市都非常方便，就連從周口來(lái)我們南京港也有很多貨物是通過(guò)汽車(chē)到達(dá)上游的七壩港區(qū)。如果周口港大力發(fā)展公、鐵、水轉(zhuǎn)運(yùn)模式，一定大有可為。”曹紅軍說(shuō)，“待江淮運(yùn)河開(kāi)通后，南京港將是周口航運(yùn)可到達(dá)的最近的‘海港’。下一步，我們將加強(qiáng)與周口港的聯(lián)系和合作，共同攜手助力區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。”②15
